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三大航上半年预亏均超百亿;海航再度资不抵债; 行业困境何时逆转?

来源:本站添加时间:2022/07/31 点击:6

  三大航上半年预亏均超百亿;海航再度资不抵债; 行业困境何时逆转?业内人士表示,下半年,国内客运有望持续恢复,向疫情前回归,国际客运有望重启。

  中国国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元。

  中国东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元。

  南方航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。

  春秋航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损为12亿到13亿元。

  吉祥航空预计2022年半年度实现归属于母公司所有者的净亏损约为16.2亿元到19.2亿元。

  华夏航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损8.5亿元到10.5亿元。

  山东航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损29.63亿元到36.22亿元。

  海航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约119.5亿到129.6亿元。

  海航公告同时指出,预计2022 年半年度期末归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。今年上半年,ST海航再度资不抵债。

  亏损的原因包括疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素,其中主基地位于上海的航空公司在第二季度受影响严重。

  中国国航公告称,2022年上半年,受新冠疫情持续影响,全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。

  中国东航公告称,上半年,受疫情反复冲击,民航面临前所未有的困难局面,民航运输生产跌入低谷,运输总周转量293.4 亿吨公里,为2019年同期46.7%,旅客运输量1.18亿人次,为2019年同期36.7%。公司总部位于上海,经历了疫情冲击的严峻挑战,同时,国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等,也进一步加重了公司的成本压力。

  南方航空公告称,今年上半年中国国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。

  ST海航公告称,本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响,上半年公司经营性利润约为-78亿元至-87亿元,较去年同期增亏约27亿元至36亿元。同时,财务汇兑损失约为-39亿元至-42亿元,较去年同期增亏约47亿元至50亿元。

  春秋航空公告称,本次业绩预亏的主要原因是上半年航空市场需求受新冠疫情冲击,造成主营业务业绩大幅下滑。上海作为公司注册地,虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司*大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的,对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击,日航班量自3月21日首次跌破百班次后,共计18天低于百班次,*低至54班次,4月份在册日利用率小时也创下开航以来*低的2.1小时,当月可用座公里数同比下降76.0%,客座率低至66.7%。

  吉祥航空公告称,上半年新冠疫情影响持续,特别是2022年第二季度,国内多地疫情散发,民航*为发达的上海等地爆发疫情,民航旅客出行需求极度萎缩,同时公司由于主基地位于上海,二季度中大多数时间处于封控期间,公司整体运行航班量急剧下降,达到历史*低水平。

  山航公告称,上半年出现亏损主要受疫情反复冲击及刚性成本上涨等因素影响。一是上半年国内疫情多点频发,客源需求大幅下滑,行业投入及旅客订座数均创疫情以来新低,运输收入跌入低谷,航空运输业恢复发展面临较大挑战。二是成本要素变动加重了航空公司的经营负担,国际油价大幅攀升导致燃油成本高涨,人民币对美元贬值致使汇兑损失增加,公司效益承受巨大压力。

  据民航局消息,上半年,民航面临前所未有的困难局面,受疫情反复冲击,民航运输生产跌入低谷,上半年日航班量*低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%。民航局协调有关部门出台助企纾困政策。

  金融信贷方面,在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上,又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

  财政支持方面,为国、东、南三大航各争取注资30亿元,为首都机场集团注资20亿元,预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。

  税费减免方面,上半年民航企业增值税留抵退税125亿元;暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴,预计全年减少资金占用约18亿元;协调国产航油出厂价格阶段性让利,降低航油进销差价,预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元;协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。

  一是加大宏观调控力度。持续完善航权配置、时刻分配、航线航班审批等政策,积极引导企业根据市场变化,深耕细分市场。

  二是打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源,充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策,帮助企业度过难关。

  三是积极扩大民航有效投资,按照开工一批、建设一批、建成一批、储备一批的原则,提高项目审批效率,协调落实资金保障,加快推进民航重点项目建设,力争到2022年底颁证运输机场达256个,固定资产投资超千亿元。

  四是深挖航空市场潜力。以扩大国内航空需求为战略基点,积极恢复核心骨干网络;做好干支通,全网联和中转便利化服务推广;持续推进通用航空医疗救护、短途运输、无人机物流、创新娱乐消费等领域试点;促进航空货运设施建设。

  中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,2022上半年,全行业旅客运输量约为1.2亿人次,只有2019年、2021年同期的三分之一和二分之一。疫情增加了旅客出行的难度,国内旅客运输量在4月份跌入谷底。随着动态防控的措施日益精准有效,凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及,旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看,2022年二季度复苏趋势明显,可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。

  李晓津指出,国家充分理解民航业为国家防疫所做出的巨大牺牲,高度重视民航业在国家经济社会发展中的重要战略作用。民航局协调相关部门推出的金融信贷、财政支持、税费减免以及航油让利等政策在5月分逐步发挥出托底作用。地方政府通过补贴、税收、土地等政策支持民航业发展。

  民航资源网专家綦琦表示,民航国内客运V型走势的底部出现在今年四月份,以上海为代表我国国内一线城市航空市场需求因疫情被抑制。国内客运计划航班被大幅度削减,民航国内客运市场进入疫情爆发以来的“至暗时刻”,民航业市场主体经营压力巨大。在从中央到地方的“助企纾困”政策即时出台和成果显现,加之我国大力推进疫情防控常态下复工复产、稳经济保民生的多项举措,国内经济企稳向。

  中泰证券认为,航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善,国内航线迎来大面积复飞,需求复苏上行趋势确认。高考结束后,暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强,需求底部二季度已现,国际国内都将迎来需求快速反弹,三季度航空复苏或超预期;油价、汇率高位且波动剧烈,长期走高不具备持续性,航空基本面依然是板块投资的*主要矛盾。我们看好需求复苏,建议积极布局。中长期来看,供给增速放缓、需求恢复加快,票价弹性或将凸显,板块长期投资价值确定性较强。同时,机场也将显著受益航空需求复苏,有望迎来业绩拐点。

  綦琦指出,下半年,国内客运有望持续恢复,向疫情前回归,当然*终走势仍要取决于国内社会面疫情控制情况;国际客运有望重启,特别是能充分响应我国疫情防控要求,商务需求显著和疫情控制较好的境外市场,将有望率先突破“五个一”政策,扩大可利用座位数量。

  李晓津表示,下半年,如果疫情稳定,下半年将能够逐步恢复。航司、机场、空管、航油、保障企业以及地方政府要通力合作,加快恢复步伐。例如,部分中小城市可以利用受疫情影响较小的优势,吸引航司开拓本地航线,通过“干支通、全网联”带动当地特产输出、省内旅游等产业发展。经中国民航大学相关团队调研,上半年国内很多中小机场所在城市GDP增速、财政收入增速超过直辖市和省会城市。又如,航油成本短时难以快速下滑,给航空公司的经营带来了巨大的压力,而航油附加费的征收无法完全覆盖新增加的航油成本,加之高铁网络不断扩展、分流航空旅客,所以航空公司等需要以稳定运价、提高单客收入作为主要目标,牵引其他部门尽快恢复。

  原标题:《三大航上半年预亏均超百亿;海航再度资不抵债; 行业困境何时逆转?》