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乐鱼体育app在线登录:便利国际商务往来、多家航司增加国际航线跨境交流拐点出现?

来源:本站添加时间:2022/10/28 点击:3

  乐鱼体育app在线登录:便利国际商务往来、多家航司增加国际航线跨境交流拐点出现?也于 10 月计划新开及恢复部分国际航线。据吉祥航空官方微博消息,10 月 8 日起执飞南京 - 首尔航线,每周一班,周六执飞。10 月 16 日起南京 - 大阪往返航线恢复,每周一班,周日执飞。

  上海乐冉航空服务有限公司负责人黄传兵在接受闻旅采访时表示,机票价格的涨幅其实是受到时间节点影响的,像国外大部分学校的开学季主要集中在 9 月份,集中出行的时间点在 8-9 月,在这段时间内机票的价格会有一定的涨幅。相比直飞,很多出国选择在香港转机,价格会低很多。

  他还进一步讲到,现在的国际机票价格与 2019 年相比的话,确实会贵一些,但是今年开始票价回落,之前报道的 一票难求 更多的是出现在回国机票,但随着香港转机隔离政策的进一步宽松,从一开始指定酒店隔离 7 天,香港回国城市航线少,到现在在香港转机只要任意酒店自我隔离 3 天,回国航线大幅增加。

  此外直飞航班增加,特别是 10 月份开始又增加了十几条国际航线, 一票难求 的情况也会少很多,除非出现临时预订的情况。正常情况下,提前一个月预订,选择转机会比直飞便宜一些。以东南亚航班为例,8-9 月份出去的机票价格要过万,但是现在两三千就可以;欧美航班在 8-9 月份要卖到 4~5 万,现在下降到 1~3 万,且直飞或者转机的现在都比较好预订。

  同程旅行方面的数据也印证了这一观点,根据平台数据显示,目前,欧洲各大主要城市到中国的机票价格基本回到 1 万至 2 万元之间,部分航线 万元以内。东亚、东南亚各主要城市到中国的航线 万元以下的机票可以供用户选择。其中,日本于 10 月 11 日宣布放开入境限制后,东京至上海的经济舱机票价格回落到了 5000-8000 元价格区间内,目前在 10 月至 12 月期间仍有较多余票。

  对此,浙江光大国际旅游有限公司海外业务板块负责人严一枝称,当前处于出国和回国的淡季市场,国际机票价格正处于逐步下降的趋势,尤其是欧美方面的机票价格降价幅度较大。对于降价的原因,她表示,一是现在转机的地方有所增加;二是直飞的航线变多;三是除去固定的时间节点,诸如开学季和毕业季,现在出去的需求比较少。种种因素的叠加,就会影响到机票的价格。

  日前,民航局发布了《关于 2023 年民航支线航空补贴预算方案的公示》 ( 以下简称《公示》 ) ,该《公示》根据《支线航空补贴管理暂行办法》民航发展基金使用管理有关规定,以 2021 年下半年至 2022 年上半年民航运输生产统计数据为依据,提出 2023 年民航支线 年民航支线航空补贴预算方案共涉及 49 家航空公司,补贴金额累计超 18 亿元,有 8 家航空公司获得补贴金额超 1 亿元。

  其实这两年,航空公司的日子并不好过。2022 年上半年,多家航司业绩亏损超过 100 亿,其中中国东方航空亏损 187.36 亿元,中国国航税后亏损 222.14 亿元,海南航空亏损 128.37 亿元,中国南方航空亏损 114.88 亿元。

  尽管亏损如此之多,但是多家券商机构称对于航空业的后续走势表示看好,国信证券*新研报指出,疫情扰动持续,短期基本面仍有压力,但对股价的影响已经弱化。

  另有天风证券研究人员认为,航空行业处于需求复苏前夜,航空股存在历史性的左侧布局机遇。由于需求可能快速反弹,低速的运力供给难以跟上需求复苏节奏,需求和供给错配程度可能扩大,且这种情形或将维持较长时间,带动航空公司业绩大幅改善,股价有望持续修复。

  根据各大航司 9 月份公布的数据显示,整体市场处于低位运行,但是国际业务增长明显。据海航控股 10 月 17 日晚间公告披露,今年 9 月载客人数 127.65 万人,环比下降 49.25%,同比下降 62.29%。其中,载客量下降主要源自国内旅客量减少。在国际业务部分,集团 9 月份载客人数约为 1.26 万人,环比增长 22.05%,同比增加 116.75%。9 月客运运力投入国际部分同比上升 186.38%,旅客周转量 ( 按收入客公里计 ) 国际部分同比上升 99.10%。

  南方航空和中国东航也呈现了相同的特点,国际市场客运力投入及客座率均有所上涨。据南方航空发布的 9 月运营数据显示,客运运力投入同比下降 33.79%,其中国内同比下降 35.84%,国际同比上升 17.01%;旅客周转量同比下降 34.38%,其中国内同比下降 36.59%,国际同比 33.77%;客座率为 68.26%,同比下降 0.62 个百分点,其中国际同比上升 8.38 个百分点。

  而中国东航9 月客运运力投入同比下降 33.36%,其中国际客运运力投入同比上升 13.07%;旅客周转量同比下降 29.49%,其中国际旅客周转量同比上升 25.06%;客座率为 68.56%,同比上升 3.76 个百分点,其中国际客座率同比上升 6.28 个百分点。

  事实上,民航局也在加快推进国际航空市场的恢复,今年 5 月底,国常会就曾提到有序增加国内国际客运航班,制定便利外企人员往来的措施。民航局运输司副司长徐青也在新闻发布会上表示,民航局将继续加强与相关国家的磋商,逐步增加国际航班的数量。

  据航旅纵横数据,2022 年 10 月上半月,国内航司的国际航线实际执行客运航班量超 1700 架次,比去年同期航班量有所上涨,出入境客流量有显著增长。其中,国内航司的出入境旅客运输量超 11 万人次,同比去年增长约 80%。飞常准数据也显示,10 月以来,国际航线(含港澳台)日均执行客运航班量达 143 班次,创今年以来新高,环比 9 月日均执行航班量提升 16.69%。

  同程研究院高级研究员张明阳表示,近期国际航线的增加,为回国旅客提供了更多选择,航班熔断的减少也让旅客可以更明确地制定出行计划,减少被迫变更行程的可能。随着国际航线供给量增大,国际机票价格将逐步稳定在较为合理的区间,旅客出行成本也将大大降低。

  民航专家林智杰则认为,疫情亦是重塑整个国际航空市场的机会,光恢复还不够。在疫情前,我们的国际航空市场,航线网络的布局优化、时刻的调整,这些关键要素调整空间有限,也制约着国际航空市场的高质量发展。如果只是按部就班的恢复到疫情前的市场,一定程度上也错失了发展的机遇。建议利用这次国际航班恢复契机,重塑整个国际航空市场。在航班的恢复上向实力强的航空公司倾斜,引导这些航空公司聚焦主枢纽的建设,聚焦自己的核心市场,*终提升中国的国际航空竞争力。